三强公交场景鏖战,银联闪付、二维码支付异军突起

时间:2018/9/11 7:30:54 作者:加载中…… 责任编辑:加载中…… 来源:加载中……

回望2017年的移动支付市场,巨头们对公交场景的争夺,是这一年最重大的看点之一.

今年以来,银联动作频频,支付宝与微信支付也开始行动,共同争夺这片至关重要的移动支付蓝海.

目前全国共有10个城市的地铁可以受理银联卡闪付和银联移动支付产品.以广州地铁为例,银联闪付使用比例达到24%,日均交易笔数突破30万笔.此外,全国已经有360多个市县开通了银联闪付.

不管是银联,或者是其他两家,对于公交场景这片丰饶的蓝海市场,都是志在必得、不容有失.换句话说,谁都输不起.

最后一片蓝海

近年来,移动支付快速普及,很多人出门开始不带银行卡,但是往往还是离不开一张公交卡.如果说手机基本取代了银行卡,但在绝大部分地区还无法取代公交卡.

从商超、外卖、打车到共享单车,再到街头巷尾的小摊,移动支付战争早已进入白热化阶段.放眼线下场景,公共交通出行称得上是移动支付的最后一片蓝海.

一方面,公交场景流量极其庞大,频率高,额度小,是适合移动支付生长的天然沃土.根据交通运输部数据,每天约有2.5亿人选择乘坐公共交通出行,全国公共交通年完成客运量超过900亿人次.

仅以北京地铁为例,目前日均客运量1000万成为常态.北京地铁官方网站信息显示,12月13日,北京地铁公司所辖15条运营线路日客运量为951.38万人次,这还不包括京港地铁公司所辖的4号线、14号线、16号线和大兴线客流.

另一方面,由于我国公交管理体制等多方面的原因,公交场景地域化特征明显,移动支付渗透率低下,仍以传统的公交卡和现金支付为主,因此绝大部分公交场景都还没有被移动支付所渗透.

这样一个数亿人日常使用的高频场景,意味着什么?毫不夸张地说,谁拿下了公交场景,谁就占据了移动支付战争的新高点.

公交场景的内涵与潜力,远不止于公交本身.这使得公交场景与移动支付的融合具备很多想象空间,一个典范就是香港的城市公交预付卡“八达通”.

八达通于1997年正式推出,一种基于nfc(近场支付)技术的非接触式预付卡,现已成为集交通、餐饮、购物、门禁等功能于一体的卡片,几乎能让香港人只带一张卡,便可完成日常所有消费.目前市面流通的八达通卡已超过3300万张,覆盖全港99%的市民.

三大巨头鏖战

针对公交场景,银联与其他两家,在模式和打法上不尽相同.

在很多人印象中,移动支付与公交场景的结合,仅仅是购票和充值环节,但这仅仅是相对初级的层面,最核心的是通过移动支付手段直接进站:一种是通过各种手机pay(apple pay、华为pay、小米pay等)闪付进站,另一种是大众熟知的扫码(被扫)支付进站.

目前,银联主要基于nfc技术,采用相对综合化的支付模式,兼容手机闪付和二维码支付.尽管在用户习惯上,二维码支付是当下移动支付的主流,但在操作上,闪付进站要比扫码进站更为快捷和便利,用户无须网络连接,以及省去手机开锁、打开app、点击扫码等环节.

与另外两家相比,银联的进展显然更快,不仅城市数量领先、交易笔数领先,独有的手机闪付方式体验上也更优.今年以来:

5月:无锡地铁成为国内首个使用银联行业二维码规范的城市,一至二号线1500余台闸机支持银联行业二维码乘车.

杭州市公交集团下辖所有公交线路超过8000辆公交车,全面支持银联手机闪付乘车.

8月:宜昌公交集团下辖所有公交线路超过1200辆公交车,支持银联ic卡闪付乘车、银联手机闪付乘车.

9月:肇庆市公共汽车有限公司、肇庆市第二公共汽车有限公司下辖超过550辆公交车,支持银联ic卡闪付、银联手机闪付、银联二维码乘车.

广州地铁全线所有站点6000余台闸机开通银联手机闪付过闸.

10月:银联与福州地铁合作推出的二维码扫码支付正式开通使用;银联与上海地铁合作推出的二维码扫码在上海磁浮线路开通使用.

11月:香港出租车开通受理境内外发行的银联卡.持卡人只要坐上车身有“银联”标识的出租车,就可用刷卡、挥卡、银联手机闪付等多种方式灵活支付车费.预计到今年年底,此批香港出租车还将支持银联二维码支付.

除了公交场景,在打车租车、共享单车接驳、私家车出行停车等出行各个环节,银联移动支付也已全面渗透,成为出行领域支付服务覆盖最为广泛的合作伙伴之一.

值得一提的是,12月11日,银联携手商业银行、支付机构等产业各方共同发布银行业统一app“云闪付”,以云闪付品牌取代银联钱包成为移动支付入口.

新的“云闪付”app,以及银联在作为超级蓝海的公交场景的异军突起,为这场刚刚进入下半场的移动支付战争带了新的悬念.

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